Сборник статей и публикаций 2012-2013 гг. Часть 2 - Ф.Д. Шкруднев

Как работает сердце, когда нужен Комплекс «СветЛ» 79 Рассмотрим работу с точки зрения стрелочника . До изобретения лошади и колес (в Туркмении) передви- жение напоминало греблю на каноэ, когда необходимо было создавать определенное давление на грунт, чтобы сдвинуть телегу (44 мм). После изобретения колеса и, особенно, элек- тровоза надобность в таком способе передвижения отпала, вдоль путей протянули электропровода, которые использует электровоз. Итак, что мы имеем на сегодня? Имеется станция, распо- лагающая собственной электростанцией, обеспечивающая питание всех электропоездов, диспетчерская с расписанием, графиком поставок, загрузки вагонов, разветвленной систе- мой станционных путей, складом мусора в виде заржавевших осей, колес от старых паровозов, компьютерный центр для регулирования расписания и прочее. Расписание составляется заранее — если состав формирует- ся один раз в сутки, то можно и поспать. Если вагоны посту- пают каждый час, надо не только сформировать состав, но и подобрать все поезда, отрегулировать балансировку вагона, проверить наличие грузов, смазать оси, подобрать электровоз и вовремя освободить путь. Если такой график рассчитан на 100 лет, то появляется воз- можность и подхалтурить. Например, вместо коробок с банками черной икры вам мо- гут подсунуть коробку с зеленым горошком (в лучшем случае) или положить ржавое колесо. Общий вес будет сохранен, но получатель может проявить неудовольствие. График нельзя нарушать (владельцу Комплекса «СветЛ» это не грозит — Программа контролирует и дополняет, иногда вместо стре- лочника), потому при входном контроле при обнаружении недостачи вес вагона дополняется со склада. Общий график может быть нарушен (в медицине это явление названо арит- мией) в случае крупной недостачи, когда вагон приходится заменять целиком и брать со склада вагоны, выпущенные